Транспорт и транспортные сети России

В современной мировой экономике доля транспорта составляет около 6 процентов. В валовом внутреннем продукте развитых стран — процента, развивающихся — процентов. На транспорте занято от 3-х до 9-ти процентов мировой рабочей силы. Это обусловлено переходом мировой экономики к новому технологическому циклу развития, для которого ключевыми характеристиками являются снижение материалоемкости и повышение энергоэффективности производства. В этих условиях на первый план выходят качественные факторы транспортных услуг - скорость, стоимость, сервис, сохранность. Именно они определяют уровень конкурентоспособности национальных транспортных систем при существующих мировых тенденциях на транспортном рынке, а именно: Оценивая инвестиционные преимущества транспортной системы российского Дальнего Востока, необходимо провести анализ следующих факторов: За последние двадцать лет доля транспортной составляющей в международной цене товара снизилась в среднем до процентов. В тоже время резко возросла стоимость перевозимого товара.

Пресс-конференция «НЕТ коррупции на морском транспорте!»

Характер производственного использования объекта инвестирования. Влияние месторасположения объектов инвестирования. Сроки и комплексность реализации проекта. Уровень влияния техногенных факторов. Выбор идеи инвестиционного проекта оценивают с позиций судоходной компании, используя ряд показателей, в том числе: Проекты судов разрабатывают специализированные проектные бюро судостроительной отрасли.

р Об утверждении Стратегии развития российских морских портов в" транспортный узел Каспийского бассейна" - комплекс транспортных узлов и . инвестиционные задачи - модернизация существующей и создание новой создание предпосылок для увеличения потребности в строительстве.

финансы, денежное обращение и кредит Количество траниц: Теоретические и методологические аспекты финансирования инвестиционных проектов в реальном секторе экономики 1. Сущность и экономическое содержание категории инвестиций и инвестиционных проектов 1. Концептуальные основы оценки эффективности инвестиционных проектов 1. Формы и методы финансирования инвестиционных проектов. Современная практика финансирования инвестиций в инфраструктуру морских портов.

Социально-экономическая значимость инфраструктуры морских портов и ее особенности как объекта инвестирования 2. Финансовое состояние, тенденции и перспективы развития морских портов России в условиях глобализации экономики 2. Инвестиционная деятельность и механизм финансирования проектов в сфере морских портов 3. Формирование эффективной системы финансирования инвестиций в инфраструктуру морских портов 3.

Использование маркетинговых технологий для экономического обоснования инвестиций и формирования рынка инвестиционных ресурсов 3. Методические подходы к дифференцированной оценке эффективности инвестиционных проектов.

Современное состояние и перспективы развития морского транспорта России Введение к работе Трудно назвать такую сферу хозяйственной деятельности, как морское торговое судоходство, которое охватывало бы весь земной шар и имело бы столь важное значение в установлении и развитии международных экономических связей и товарообмена между странами. Судоходство имеет многовековую историю и неразрывно связано с международным разделением труда. Деятельность морского торгового флота далеко выходит за рамки национальных интересов отдельных стран и давно приобрела международный характер.

"Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до года" морских портов - удовлетворение потребностей российской экономики, внешней строительства новых мощностей, привлечения инвестиций в российские порты морской портовой инфраструктуры и морского транспорта;.

Дедвейт 8 ,6 4 ,8 3 ,0 Обеспечивающие виды флота Ед. За период — гг. И, тем не менее общий тоннаж контролируемого Россией транспортного флота сократился с 13,0 млн т в г. Повысился средний возраст судов. В морских портах введены в эксплуатацию 23 перегрузочных комплекса суммарной производственной мощностью более 27 млн т в г.. В настоящее время перевалку грузов выполняют 44 морских порта и коммерческих организаций. В силу указанных причин в настоящее время работа морского транспорта характеризуется следующими негативными тенденциями: Таким образом, под российским флагом работает наиболее старый и неконкурентоспособный флот; обеспечивающий флот в количественном и качественном отношениях не соответствует современным требованиям, что снижает уровень безопасности мореплавания и экологической безопасности на морском транспорте.

Моря, от нас жителей Восточной Сибири, далеки, но мы тяготеем исторически и экономически к северным и дальневосточным бассейнам, поэтому в данной главе морской транспорт этих регионов будет рассмотрен более подробно.

Отделы и лаборатории

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до года . Необходимость разработки Стратегии Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов. Кроме того, процессы глобализации, изменения традиционных мировых хозяйственных связей ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального экономико-географического положения.

На Министерство транспорта РФ, являющееся органом государственного управления в области воздушного, морского, речного, направленной на удовлетворение государственных нужд, потребностей предприятий, организаций, разработка совместно с Министерством путей сообщения Российской.

Информационная безопасность Транспортная стратегия Российской Федерации на период до года Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября г. р в редакции распоряжения Правительства Российской Федерации от 11 июня г. р В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого определяются сочетанием 3 фундаментальных факторов. Первым фактором является усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг и капитала.

Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов и ожидаемым распространением новых технологий. Это влечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания, обеспечению безопасности и устойчивости транспортной системы, необходимость существенного повышения конкурентоспособности российской транспортной системы, что особенно важно в связи с вступлением Российской Федерации во Всемирную торговую организацию.

Вторым фактором является возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, идущей по пути инновационного развития. Потребуется существенное улучшение доступности и качества транспортных услуг для населения.

При этом будут обеспечены рост производительности труда и улучшение использования трудовых ресурсов в транспортном комплексе, которые станут важнейшими факторами снижения транспортных издержек и повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России на мировом рынке. Третьим фактором является исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта, усиление приоритета мер инновационного характера и мер по обеспечению глубокой переработки сырья, что требует повышения мобильности населения, грузов, услуг и капитала.

Перспективные инвестиционные проекты

Долгосрочная программа одобрена на заседании Правительственной комиссии по транспорту 14 июня года под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А. Дворковича и утверждена распоряжением Росморречфлота от По итогам и первой половины года в Долгосрочную программу внесены уточняющие корректировки, связанные с необходимостью учета изменений прогнозного объема перевалки грузов, уточнения потребностей в новых портовых мощностях, развитии и реконструкции действующих мощностей, а также результатов переоценки некоторых инвестиционных проектов.

инвестиции, особенно в частном секторе, переживали бум и были эквивалентны 1/3 ВВП. В. не толькополностью обеспечивает свои потребности в рисе, но и международного маршрута «В. — Китай — Монголия — Россия». Дананг и Камрань. Через Хайфон проходит почти 1/ 2 морского грузопотока.

Инновации и инвестиции на рынке грузовых железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа. Более 45 лет назад, в статье для журнала , Теодор Левитт упомянул, что снижение потока на железных дорогах было вызвано их маркетинговой близорукостью. Железнодорожные компании не смогли решить, к какому бизнесу они относятся, им не хватало существующих возможностей для роста, как у других видов транспорта. Они позиционировали себя только в жд бизнесе, а не в транспортном в принципе.

На этих компаниях был ярлык, как ориентированных исключительно на железнодорожные перевозки, нежели на весь транспортный рынок, а также сфокусированных на продукте, а не на клиенте. Маркетинговый урок Левитта по-прежнему актуален для многих отраслей, но выучили ли его железнодорожные компании? в год, намного меньше по сравнению с текущими объемами морских перевозок Азия-Европа, которые суммарно составляют около 20 млн Т в год.

Жд транспортировка может предложить более короткие сроки поставки дней в Германию и 21 день в Испанию из Китая по сравнению с морским транспортом, более низкие затраты по сравнению с авиа транспортом и значительно меньшее загрязнение атмосферы.

Морская доктрина Российской Федерации

Сессия была организована Институтом экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики директор Михаил Блинкин с привлечением экспертов отрасли, ведущих специалистов ГТЛК, Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, Центра экономики транспорта, Высшей школы урбанистики им. Высоковского, Российской палаты судоходства.

ГТЛК - одна из ведущих организаций на рынке лизинговых услуг России, общий объем инвестиций которой в транспортную отрасль России за период годы составил более млрд.

комплексе в году реализовывались крупнейшие инвестиционные проекты, направ- проекты по развитию портового хозяйства для обеспечения растущих потребностей внеш- транспортной системы России ( гг.).

Можно упомянуть то обстоятельство, что транспортный флот США в платежном балансе страны имеет отрицательное сальдо. Это следствие того, что часть судов эксплуатируется под удобными иностранными флагами. Таким образом, регулируется стоимостная конкурентоспособность судов. Транспортная безопасность страны достигается на основе особых регуляторов. Главным становится фактор накопления средств для обновления тоннажа по условию снижения налогового бремени.

Достаточность других источников доходов снижает роль морского транспорта США в формировании существенного притока валютных средств. Задачи обеспечения эффективности транспортного обслуживания производственных и торговых отношений в мировой экономике остаются приоритетными, независимо от фазы экономического цикла. Однако возникает необходимость постоянного уточнения особенностей и тенденций развития локальных сегментов рынка транспортных услуг. С целью оптимизации перевозочного процесса важно своевременно определить степень сбалансированности производственного потенциала и объема грузопотоков, сконцентрированных в отдельных морских ренджах.

Совокупность проблем глобализации рынка морской торговли формируется под воздействием специфических причин и предпосылок роста мирового товарообмена.

Инфраструктура России

Отдел развития морского транспорта является ведущим подразделением института по выполнению научно-исследовательских и информационно-аналитических работ в области экономики и эксплуатации водного транспорта, технико-экономических обоснований приобретения и строительства флота. Уверены, что наш опыт работы и высокий профессионализм позволяют внести существенный вклад в развитие отрасли. Разработка прогнозных показателей развития морского и внутреннего водного транспорта России на период гг.

Данное издание содержит технические, эксплуатационные и экономические характеристики судов морского транспортного флота. В книге представлена справочная информация по морским транспортным судам и судам смешанного"река-море" плавания судоходных компаний России, эксплуатируемым под отечественным и иностранными флагами.

развития, а также позволит привлечь дополнительные инвестиции. . Морской. Воздушный. Структура грузооборота по видам транспорта в и годах, %. Источники: Росстат 4) потребность грузоотправителей.

Транспортный комплекс Транспорт - важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.

В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом. Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю.

Ваш -адрес н.

Программой предусматривается переселение в Белгородскую область соотечественников в целях обеспечения потребности экономики региона в квалифицированных кадрах, востребованных на рынке труда. Реализация программы позволит привлечь в Белгородскую область в — годах около соотечественников. Программой предусматривается переселение квалифицированных специалистов для развития экономики Вологодской области.

Реализация программы позволит привлечь в область до года более соотечественников. Цель принятых решений — энергоснабжение Чаун-Билибинского энергоузла и замещение выбывающих мощностей Билибинской АЭС. Определены функциональная структура системы управления реализацией национальной программы, порядок разработки, мониторинга и контроля выполнения федеральных проектов, входящих в её состав.

Отдел развития морского транспорта Разработка социально- экономического прогноза развития морского и внутреннего водного транспорта России; прогноз списания и пополнения, обоснование потребности во всех видах систем;; Разработка и оценка эффективности инвестиционных проектов.

В пределах освоенной зоны Европейской части России транспортная сеть более развита и имеет достаточно высокую плотность, чем в слабоосвоенной и неосвоенной зонах Сибири и Дальнего Востока. В зоне сплошной экономической освоенности сеть транспортных магистралей и основные грузовые и пассажирские потоки носят радиальный характер: В России исторически сложилась пространственная специализация отдельных видов транспорта.

Железнодорожным транспортом перевозится основная масса грузов на дальние расстояния среднее расстояние перевозки 1 тонны грузов от 1 до 1,5 тыс. Внутренний водный транспорт перевозит грузы и пассажиров на средние расстояния только в летний сезон, от до км , морской транспорт обеспечивает, в основном, дальние перевозки между бассейнами рек и по Северному морскому пути.

В пассажирском сообщении для поездок на большие расстояния используется воздушный транспорт самолёты, средняя дальность поездки одного пассажира от 1,5 до 2,5 тыс. В последнее время быстрее всего растут перевозки пассажиров в гражданской авиации и на внутреннем водном транспорте, что связано с относительной стабильностью тарифов и ростом платёжеспособного спроса. Воздушный транспорт имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.

Автомобильный транспорт обеспечивает основную долю прироста объёмов внутренних перевозок грузов. Ряд инвестиционных проектов финансируется ведущими российскими банками, а также международными финансовыми институтами. Инвестиционные проекты связаны, прежде всего, с развитием транспортной инфраструктуры. Основные проблемы развития транспорта:

Франк, Сергей Оттович

Морской транспорт и окружающая среда Морской транспорт и окружающая среда Процессы глобализации приводят к увеличению потребности в перевозке людей и товаров. Интенсификация морских перевозок, в свою очередь, означает рост выбросов углекислого газа 2 в атмосферу, что ведет к изменению климата. Контейнеровоз покидает порт Гонконга Изменение климата сказывается абсолютно на всем.

Морские перевозки — это часть проблемы, но в то же время и часть ее решения, так как в этой отрасли имеется огромный потенциал для снижения углеродных выбросов.

Морской транспорт и окружающая среда. Процессы глобализации приводят к увеличению потребности в перевозке людей и товаров. Интенсификация.

Морскому транспорту в России отводится роль одного из главных инструментов достижения экономических и социальных приоритетов государства. Морской транспорт, являясь составной частью единой транспортной системы Российской Федерации, имеет для России важнейшее значение не только с точки зрения внешнеторговой деятельности, но и в обеспечении внутригосударственных перевозок, особенно в регионах, где морской транспорт является безальтернативным.

Ожидается, что к г. Размер транзитных перевозок грузов возрастет в 2,9 - 3,0 раза и достигнет 58 - 60 млн. По нашим расчетам, к г. Правительство Российской Федерации уделяет серьезное внимание проблемам отрасли и активно ищет пути их решения. В настоящее время Минтрансом России при содействии других государственных органов, хозяйствующих субъектов Российской Федерации проводится работа по повышению конкурентоспособности российских судоходных компаний, портов, предприятий транспортного комплекса.

В целях совершенствования рыночных отношений в сфере морского транспорта пересматривается нормативная база. Потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в млн. Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого российскими судовладельцами, по состоянию на начало года составляет судов общим дедвейтом 15,3 млн.

Это втрое больше, чем в - годах.

Северный Морской Путь России